美国巴尔的摩港因桥梁坍塌运力受限

2024 年 3 月 26 日凌晨 1 时 24 分 32 秒，涉事的悬挂新加坡国旗的 “达利” 号集装箱货船在接近 “弗朗西斯・斯科特・基” 桥前失去了推进力，无法保持预期航向，同时开始冒烟；1 时 28 分 44 秒，船只撞上桥梁并发生爆炸，随后两个桥墩之间的桥梁结构完全坍塌，坠入水中，事发时桥面上多辆车辆行驶。

这座 “弗朗西斯・斯科特・基” 大桥于 1977 年通车，长约 2.6 公里，是横跨帕塔普斯科河的一座四车道大桥，该桥是 695 号州际公路（即巴尔的摩环城高速公路）的重要纽带，年通车量预计为 1150 万辆次。涉事的 “达利” 号集装箱货船在新加坡注册，悬挂新加坡国旗，船只的所有者与运营商均为新加坡公司，事发时被丹麦船运公司马士基集团承包。“达利” 号总吨位为 95000 吨，事发时船上有 22 名船员以及超过 4700 个集装箱，其中 56 个装有危险物质。

图片来源澎湃新闻

事故发生后，当地多个应急部门展开救援，潜水作业已经开始，但由于事发地水温低、水流急且能见度不佳，为搜救工作带来更多困难。美国海岸警卫队和马里兰州警方于 26 日晚表示，推定另外 6 名失踪人员已经身亡，搜寻工作在当地时间 27 日早上 6 点暂停。

美国国家运输安全委员会表示，在组建一个调查小组对马里兰州巴尔的摩一大桥遭船只撞击坍塌事件进行安全调查，调查内容包括发生事故的集装箱船只是否因使用受污染的燃料而失去推进力、最终导致无法保持预期航向，并撞上大桥。美国国家运输安全委员会主席珍妮弗・霍门迪表示，调查还会包括审查船只的运营和安全记录，以及对船主和运营商的审查。此外，调查人员还会查看船上的记录器（类似于飞机的黑匣子），以了解更多与事故相关的因素。

新加坡海事与港务局发文表示，“达利” 号集装箱船曾于 2023 年 6 月和 9 月分别通过了相关检查，在大桥坍塌事件发生时，“达利” 号已通过外国港口国检查，并持有涵盖其结构完整性和功能性的证书，该船的下一次入级和法定检验应于 2024 年 6 月进行。新加坡海事与港务局同时表示，已联系美国有关部门，并会进行调查，并表示涉事的 “达利” 号集装箱货船在撞击大桥之前已经抛锚，事发时也有人在引航。

3 月 27 日，美国相关部门启动了撞桥事故调查。美国国家运输安全委员会援引航行记录仪的数据称，船员在凌晨 1 点 24 分发出了首次警报，随后报告称 “船只失去动力”，1 点 29 分撞上了大桥。船只失去动力的原因尚不明确。该委员会主席珍妮弗・霍门迪表示，事故调查可能需要长达两年的时间。同日，美国国家运输安全委员会调查小组表示，已获取马里兰州巴尔的摩大桥坍塌事故中撞桥的 “DALI” 号货船的黑匣子，调查小组正在巴尔的摩审查黑匣子数据，同时采访船员，并审查该货船及其所有者、运营商，以及桥梁的运营和安全记录。

3 月 28 日，美国白宫发布声明称，白宫国家经济委员会于 3 月 27 日召开拜登政府供应链中断特别工作组会议，讨论马里兰州巴尔的摩 “弗朗西斯・斯科特・基” 大桥坍塌事件和巴尔的摩港部分关闭对地区和国家供应链的潜在影响。白宫和各联邦机构与业界、海运承运商、港口和工会广泛接触，寻求最大程度降低干扰。工作组成员分享了对巴尔的摩港重要活动行业的实时分析，包括汽车、农业机械和农产品，并提供了对工人和社区影响的评估。工作组已收到当地行动的情况简报，并会继续监测供应链进展，特别工作组会协调联邦的外联工作，努力协助受影响行业，并会在货物转移之际继续监测替代港口的航运活动。

美国交通部长布蒂吉格表示，大桥坍塌是因为其设计无法承受集装箱船造成的巨大冲击。对大桥坍塌事件负有责任的私营公司都会被追究责任。大桥的重建过程会非常复杂，成本比较高昂。

美国海岸警卫队中将彼得・戈蒂尔表示 “达利” 号货船集装箱所在区域基本上没有受到损坏，货轮上两个落水失踪的集装箱不含危险物质，不会对公众构成威胁。

3 月 29 日，一台能吊起 1000 吨重物体的吊车已抵达事故现场，工作人员正对桥体受损情况进行评估，并开始对现场进行清理。3 月 30 日，工程师团队开始从坍塌的大桥上切割并吊起第一块扭曲的钢板。美国海岸警卫队少将吉尔瑞特表示，工作人员正在仔细测量和切割断桥上的钢筋，然后绑上带子，以便将其吊到驳船上移走。有七台浮吊、10 艘拖船、9 艘驳船、8 艘打捞船和 5 艘海岸警卫队船只在巴尔的摩东南海域现场作业。

3 月 31 日，桥梁拆除工作前一晚取得进展，大桥北段顶部一块重 200 吨的钢架于 30 日晚被切割后用巨型起重机吊走，这块钢架是从桥体上拆下的第一部分。

4 月 1 日，巴尔的摩港为清理大桥残骸的船只开放了一条临时航道。美国陆军工程兵部队表示，准备在 4 月底前开放一条宽约 85 米、深约 11 米的临时航道，为集装箱驳船和一些运载汽车和农用设备的滚装船提供服务。此外，计划在 5 月底前重新开放宽约 213 米、深约 15 米的永久性联邦航道，恢复巴尔的摩港正常吞吐能力。

4 月 2 日晚上，救援团队宣布在坍塌大桥附近又开辟出第二条约 4.3 米深的临时航道，但仍只供小型船只通过。官方表示，计划在未来开放一条更深的临时航道，但同时表示，在开放深度达 15 米的主航道之前，他们需要清除桥梁碎片。

5 月 13 日，美国马里兰州的工作人员对巴尔的摩撞桥事故中一块较大坍塌桥体残骸进行爆破拆除，在爆破发生时，仍有 21 名船员受困在船上，其中包括 20 名印度裔和 1 名斯里兰卡裔。

5 月 20 日，撞倒大桥的 “达利” 号货轮终于从事故现场被移出，回到港口进行进一步维修。

6 月 10 日，美国陆军工程兵部队当天的测量结果显示，巴尔的摩港主航道已恢复其原有宽度和深度，分别达 213 米和 15 米。恢复全面运营的主航道允许双向通行，且过往船只无需接受额外安全检查。

6 月 12 日，美国马里兰州州长韦斯・摩尔（Wes Moore）在巴尔的摩港边宣布，港口恢复运营。官员们称，港口吞吐量有望在今年 7 月中旬恢复到正常水平。大桥重建工作则需要更长时间，马里兰州政府官员预计，耗资可能高达 19 亿美元，希望能在 2028 年完工。

美国司法部于 10 月 24 日说，巴尔的摩撞桥事故肇事货轮船东、运营商与司法部就事故现场清理作业相关民事诉讼达成和解，同意赔偿 1.02 亿美元。这笔赔偿将支付给美国财政部，划入处理这起事故的联邦预算。不过，联邦政府官员强调，这笔赔偿不包括重建大桥的费用。重建大桥可能需要耗资近 20 亿美元，马里兰州政府在另一起诉讼中就此提出索赔。

据报道，这两家新加坡企业还面临其他多桩诉讼，原告包括受害者家属、市政机构和因撞桥事故遭受经济损失的企业。

此次事故对美国东海岸的航运造成严重破坏，汽车、煤炭和机械等行业的贸易可能受影响最深。巴尔的摩港暂停船只进出，至少有 10 艘驶往巴尔的摩港的商船在附近水域下锚停船。许多货船在附近海域 “无所事事”，不知道何时、去哪儿靠岸。

由于巴尔的摩港是美国主要的 “滚装船” 港口，处理的自走式货物（如重型建筑设备）比其他任何港口都多，汽车制造商受到一定影响。马自达、奔驰和斯巴鲁等汽车制造商是该港的大客户。此外，巴尔的摩还是美国煤炭出口的第二大港口，有美国煤炭企业表示，大桥坍塌可能导致 250 万吨煤炭运输受阻，美国对印度的煤炭出口或将受到影响。

巴尔的摩港的关闭还影响了大约 1.5 万人的生计。美国联邦政府 28 日向马里兰州政府提供 6000 万美元紧急援助资金，以初步应对撞桥事故。美国总统拜登表示，联邦政府将支付重建大桥费用。不过有官员称，这笔资金仍在等待美国国会的批准。

这起事件不仅给当地经济带来了巨大损失，也引发了全球物流行业对港口基础设施安全的高度关注，促使各国加强对港口设施的维护和管理，提高应对突发事件的能力，以保障全球物流供应链的稳定运行。同时，也凸显了在复杂的全球贸易和物流环境中，各相关方在应对突发事件时面临的挑战和需要采取的措施。